| 主队 | 比分 | 客队 | 联赛 | 时间(北京) |
|---|---|---|---|---|
| 阿夫特尔丁 | 2:1 | 雷克雅未克莱克尼尔 | 冰岛甲级联赛 | 03:15 |
| 马德里竞技FC | 0:1 | 圣安东尼奥FC | 厄瓜多尔乙级联赛 | 03:00 |
| ABB | 0:0 | 独立石油 | 玻利维亚甲级联赛 | 03:00 |
| 维尔图斯 | 0:0 | 迪拉戈里 | 欧协联 | 03:00 |
| 德里城 | 1:2 | 索菲亚中央陆军 | 欧联杯 | 01:30 |
| 日利纳 | 0:1 | 斯普利特哈伊杜克 | 欧联杯 | 02:30 |
| 格伦纳文 | 0:4 | 唐卡斯特流浪 | 俱乐部友谊赛 | 02:30 |
| 班戈 | 1:0 | 阿尔兹 | 俱乐部友谊赛 | 02:30 |
| 费伦茨瓦罗斯 | 2:0 | 伏伊伏丁那 | 欧联杯 | 02:15 |
| 铝业 | 0:1 | 蒂拉斯波尔警长 | 欧联杯 | 02:00 |
据外媒 Auto Express 当地时间 6 日报道，阿斯顿 · 马丁 CEO 阿德里安 · 霍尔马克表示，公司已经对 V12 发动机进行调整，使其符合欧洲和美国法规，“只要我们把 V12 车型年销量控制在 1000 辆以下，至少到 2035 年以前就可以获得法规豁免。”
阿斯顿 · 马丁曾在 2023 年宣布与 Lucid 合作，由 Lucid 为未来纯电车型供应电驱系统，但此后大幅推迟。阿斯顿 · 马丁原本计划到 2030 年推出 4 款纯电车型，最新的计划则已改为在 2030 年代推出首批纯电车型。
这一调整主要源于客户需求。阿斯顿 · 马丁车主反馈称，自己“讨厌”电动汽车。
阿斯顿 · 马丁也评估过插混路线，但测算结果显示，插混车型大部分行驶里程仍由燃油发动机完成，为降低排放而加入电池和电驱系统带来的重量，并不能充分抵消系统复杂度上升的代价。
阿斯顿 · 马丁因此将转向 48V 轻混系统，通过在堵车和滑行时关闭发动机来换取小幅油耗改善。下一代架构可以让阿斯顿 · 马丁在同一条生产线上制造多类车型，从 SUV 到超跑都可共线生产。这样不仅能降低成本，也会让不同车型之间拥有更多技术共通性，对车迷来说同样值得期待。
IT之家从报道中获悉，霍尔马克称，阿斯顿 · 马丁已经建立一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性，“从车辆性能角度看，这将是一场革命。”
以现有车型为参照，阿斯顿 · 马丁下一代车型将通过更多胶接铝结构提升车身刚性，借助后轮转向改善入弯响应，并通过刚性更高的悬架安装点提升行驶质感。简单来说，阿斯顿 · 马丁本就出色的产品，下一代会变得更好开。
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Lorenzo Peterson
2019年8月15日 下午01:25